观察者网消息龙辉优配，美国总统特朗普在会见加拿大总理卡尼时表示，美国政府不会为加州高铁计划付钱，因为成本超支。
这个事儿，特朗普刚上任的时候就研究过，当时就在考虑要不要撤销，这一次把话挑明了，不会拨款。
加州方面在回应时直接把中国搬了出来。
加州州长纽森的发言人表示，在铺设轨道阶段放弃项目是鲁莽的行为，并将这一代基础设施优势拱手让给中国。
纽森时不时会发表一些亲华言论，他访问过中国，近段时间也频频向中国表诚心，算是一名亲华的州长，他的发言人自然是一脉相承，还是在打“中国牌”，不过这一次属于碰瓷行为。
美国总统特朗普
加州高铁命途多舛龙辉优配
加州高铁是美国真正意义上的第一条高铁，设计时速约354公里/小时，初期从旧金山到洛杉矶，全长约837公里，目前正在建设中央山谷段，从默塞德到贝克斯菲尔德，计划2020年代后期通车。
这条高铁线路的建设，是在2008年通过的，当时加州批准发债约100亿美元，总预算为330亿美元，目标是达到日本新干线和中国高铁的水准。
一切看起来似乎很美好，就等着通车就行了，然后龙辉优配，十多年过去了，仍然没有完工，还在为费用扯皮。
耗时多年修了不到500米
美式魔幻主义
现在这条高铁线路存在很多问题龙辉优配。
首先就是预算失控。本来评估的是330亿美元，现在差不多翻了4倍，达到了1280亿美元，原因包括征地成本高、环保评估复杂、地方政府协同困难等。
加州高铁项目涉及上百个县、市、社区、企业、环保组织、农场主，这里面的每一个人和实体，都可以被视为“甲方”，设计方案被迫不断修改，本来应该先修最有价值的旧金山-洛杉矶段，结果为了拉拢中部农业区支持，决定先修中央山谷段。
此外，南加州和湾区的富裕城市不愿高铁穿城而过，怕影响地价和社区环境。
还有一些城市对选址和接入方式不满，反复诉讼，计划不得不反复修改。
目前的进展是，默塞德到贝克斯菲尔德这段，还没有竣工，这一段难度很低，地势平坦，是用来练手的，毕竟美国人第一次建高铁，全长也就275公里，结果练手练到现在还没建完。
所以，什么旧金山，什么洛杉矶，什么大湾区，这些主要经济带想要通高铁，还不知道要等到猴年马月，因为压根还没修到这些地方。
美国前总统拜登
特朗普两次反对
进展缓慢的另一个原因在于，美国两党之间的对抗。
加州是民主党的大本营，共和党人当总统的时候，肯定不会去给民主党人做好事，尤其是特朗普这样的人。
在他的第一个任期，特朗普就阻止了一笔大约10亿美元的拨款，理由是修高铁浪费钱。
拜登上任之后，又扯皮了两年，终于通过了一个“基建法案”，从里面分出来几十亿给加州建高铁。
然而，现在拜登的时代已经结束，特朗普又回来了，果不其然，再次拒绝给钱。
让加州尴尬的地方在于，特朗普要扣下来的这笔钱，就是拜登批准的，也就是说，刚看到一点希望，还没兑现，希望又没了，然后，就没有然后了。
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